Konvencija par cilvēku dzīvības aizsardzību uz jūras - SOLAS

Konvencija par cilvēku dzīvības drošību uz jūras (SOLAS, Starptautiskā konvencija par cilvēku dzīvības aizsardzību uz jūras) ir vissvarīgākā no visiem starptautiskajiem līgumiem par tirdzniecības kuģu drošību. Šodien dokumenta darba versija ir SOLAS-74.

Katram kuģim ir ietvaros šī normatīvā dokumenta, kas iesaistīti starptautiskajos reisos jāatbilst tās prasībām. Pretējā gadījumā tas var aizkavēties, vai ostas nav atļauta. 
Minimālo standartu noteikšana, lai izpildītu drošības prasības būvniecības, iekārtu un kuģu darbības galvenais mērķis ir starptautiskās konvencijas par cilvēku dzīvības aizsardzību uz jūras.

Valsts, kuras karogu kuģis ir nepieciešama, lai nodrošinātu, ka kuģi, kas atbilst SOLAS prasībām. Lai pierādītu savu atbilstību Konvencijas paredzēto vairākiem sertifikātiem. Šādi dokumenti (ko parasti sauc par "Konvencijas") izdeva nu administrācija karoga, vai tās vārdā ( "par iestādes administrācijas") - ar atbilstošiem norādījumiem.

Kontroles nosacījumi arī ļauj valdībām pārbaudīt kuģus, kas peld ar citu valstu karogiem, it īpaši, ja ir skaidrs pamats šaubīties, ka kuģis un / vai tā aprīkojums būtiski neatbilst Konvencijas prasībām. Šo procedūru sauc par “ostas valsts kontroli” (Ostas valsts kontrolePSC)
Pašreizējais teksts SOLAS konvencijas ietver pantus, kuros norādīti galvenie pienākumi, grozījumu procedūru, un tā tālāk. N., un tam ir pievienots pielikumā sadalīta 12 vadītāji.

Vēsturiskā informācija

Pirmā dokumenta versija tika pieņemta 1914. gadā pēc Titānika nogrimšanas, otrā 1929. gadā pēc Vestris nogrimšanas, trešā 1948. gadā pēc Grancan eksplozijas, ceturtā 1960. gadā.
Konvencija, kas grozīta ar gada 1960, ko 17 pieņēma 1960 jūnijā un stājās spēkā 26 maijā 1965, izrādījās pirmais nozīmīgais Starptautiskās Jūrniecības organizācijas (SJO) uzdevums, kura galvenais mērķis bija Kuģu drošība un viņu komandas.

Šī Konvencija aptver plašu pasākumiem, kas paredzēti, lai uzlabotu kuģošanas drošību apstākļos. Tas bija nozīmīgs solis uz priekšu modernizēt noteikumus un uzturēt tempu tehnoloģiju attīstības kuģniecības nozarē.

Tas bija nepieciešams, lai atbalstītu dokumentā modernitātes līmenī, pieņemot periodiskus grozījumus. Taču praksē, ņemot vērā sarežģīto procedūru jaunu izmaiņu pieņemšanai, grozījumu ieviešanas procedūra bija pārāk lēna. Drīz kļuva skaidrs, ka pieņemto grozījumu stāšanos spēkā saprātīgā termiņā nebūs iespējams nodrošināt.

Šī iemesla dēļ, jo novembrī 1 1974, jaunais teksts SOLAS konvencijas tika pieņemta Starptautiskajā konferencē par jūras dzīvības aizsardzību. Tas ietvēra ne tikai faktiskās izmaiņas līdz šim datumam piekrita, bet arī jaunu procedūru, lai pieņemtu grozījumus pēc noklusējuma - ar procedūru, kas paredzēta, lai nodrošinātu, ka pieņemtie grozījumi stātos spēkā, īsākā laika periodā. Piemēram, tā vietā, ka grozījuma prasībām, kas stāsies spēkā pēc tā apstiprināšanas ar divām trešdaļām parakstītāju jauna procedūra, lai pieņemtu noklusējuma pieņem, ka izmaiņas stāsies spēkā pēc šī datuma, ja vien pirms šī datuma, netiks saņemti iebildumi no saskaņotā numuru pusēm.

Pašreizējais Konvencijas teksts ir pazīstama arī kā "SOLAS 1974, kurā izdarīti grozījumi." SOLAS-74 25 stājās spēkā maijā 1980g.

Šie pasākumi palīdzēja daudzos gadījumos, lai atjauninātu, mainīt un labot šo konvenciju, kas grozīta ar 1974 gadiem. Tātad, 1988 gadā tas tika pieņemts protokolu (10 novembris Starptautiskajā konferencē par harmonizētās sistēmas apsekojumu un sertifikācijas). In 1992, IMO izdeva tā saukto konsolidēto tekstu konvencijas.

Laika posmā no decembra 9 13-2002 gadā notika Londonā diplomātiskajā konferencē par Jūras drošību uz XI nodaļā tika grozīts, kas stājās spēkā July 1 2004 gadiem.