Starptautiskā Jūrniecības organizācija / IMO

Starptautiskā Jūrniecības organizācija ir Apvienoto Nāciju Organizācijas specializēta aģentūra, kas ir atbildīga par pasākumiem, lai uzlabotu starptautiskā transporta drošību un novērstu kuģu radīto piesārņojumu. Organizācija nodarbojas ar juridiskiem jautājumiem, tostarp atbildības un kompensācijas jautājumiem, kā arī veicina starptautisko jūras transportu. 

Starptautisko tirdzniecības attiecību straujā attīstība XNUMX. gadsimta sākumā parādīja, ka darbības, kuru mērķis ir uzlabot jūras navigācijas drošību, būtu jāveic starptautiskā līmenī, nevis atsevišķām valstīm, rīkojoties vienpusēji bez jebkādas koordinācijas ar citām valstīm.

6. gada 1948. martā Ženēvā tika pieņemta ANO sasauktā konference Konvencija par Starpvaldību konsultatīvā jūrniecības organizācija (IMCO) (Starpvaldību Jūras konsultatīvā organizācija, IMCO).SJO - Starptautiskā Jūrniecības organizācija

17. gada 1958. martā konvencija stājās spēkā un jaunizveidotā organizācija sāka savu darbību, organizācija noteica šādus svarīgus punktus.

  1. Nodrošināt mehānismu sadarbībai tehnisko jautājumu praktiskā regulējuma jomā, kas ietekmē starptautisko komerciālo transportu.
  2. Veicināt un veicināt praktisko maksimālo standartu apvienošanu jūras satiksmes drošības jomā, nevis jūras piesārņošanu no kuģiem un navigācijas efektivitāti.
  3. Apsvērt juridiskos un administratīvos uzdevumus, kas atbilst šajā pantā noteiktajiem mērķiem.

Organizācijas Asamblejas 9 sesijā (Rezolūcija A.358 (IX)) organizācijas nosaukums tika mainīts, jo tika pieņemts, ka terminu "konsultatīvs" var kļūdaini interpretēt kā ierobežojošu iestādi vai atbildību, daļa no nosaukuma "starpvaldību" - netieši bija aizdomīga un neuzticēšanās.

Pamatojoties uz šiem apsvērumiem, aizstājot vārdu par Starptautiskā Jūrniecības organizācija bija absolūti nepieciešams, lai palielinātu SJO lomu starptautiskā līmenī, lai nodrošinātu atbildību par dažādu starptautisku konvenciju īstenošanu, radot standartus un normas, kas saistītas ar cilvēka dzīvības un ūdens vides saglabāšanu no tīša vai netīša piesārņojuma. Kopš 22 maijs 1982, tā pašreizējais nosaukums ir derīgs. 

Organizācijas galvenā mītne atrodas 4, Albert Embankment Londonā Apvienotajā Karalistē.SJO - Starptautiskā Jūrniecības organizācija

IMO darbības mērķis ir atcelt diskriminējošu praksi ietekmē starptautiskajā tirdzniecības kuģu satiksmē, kā arī standartu pieņemšana (standarti), lai nodrošinātu kuģošanas drošību un piesārņojuma novēršanu no kuģiem vides aizsardzību, galvenokārt jūras vidi. 

Savā ziņā organizācija ir forums, kurā šīs organizācijas dalībvalstis apmainās ar informāciju, apspriež juridiskas, tehniskas un citas ar kuģošanu saistītas problēmas, kā arī vides, galvenokārt jūras vides, piesārņojumu no kuģiem.

Pašlaik Starptautiskajai Jūrniecības organizācijai ir dalībvalsts 174. SJO vadības struktūra ir Asambleja, kas sastāv no visām dalībvalstīm un parasti tiekas reizi divos gados. 

Skatīt Starptautiskās Jūrniecības organizācijas dalībvalstu sarakstu Starptautiskās Jūrniecības organizācijas dalībvalstu saraksts

Austrālija, Austrija, Azerbaidžāna, Albānija, Alžīrija, Angola, Antigva un Barbuda, Argentīna, Bahamu salas, Bangladeša, Barbadosa, Bahreina, Beļģija, Beliza, Benina, Bolīvija, Bulgārija, Bosnija un Hercegovina, Brazīlija, Bruneja, Kambodža, Vanuatu, Ungārija Venecuēla, Vjetnama, Gabona, Gajāna, Haiti, Gambija, Gana, Gvatemala, Gvineja, Gvineja-Bisava, Vācija, Hondurasa, Honkonga (Ķīna), Grenada, Grieķija, Gruzija, Dānija, Kongo Demokrātiskā Republika, Džibutija, Dominika, Dominikānas Republika Ēģipte, Izraēla, Indija, Indonēzija, Jordānija, Irāka, Irāna, Īrija, Īslande Spānijā, Itālijā, Jemena, Kaboverde, Kazahstāna, Kambodža, Kamerūna, Kanāda, Kenija, Kipra, Ķīna, Kolumbija, Komoras, Kongo, Ziemeļkoreja, Kostarika, Kotdivuāra, Jordānija, Kuveita, Latvija, Libāna, Libērija, Lībijas Arābu Džamahīrija, Lietuva, Luksemburga, Maurīcija, Madagaskara, Mauritānija, Makao (Ķīna), Malāvija, Malaizija, Maldīvu salas, Malta, Māršala salas, Meksika, Monako, Mozambika, Mongolija Mjanma, Namībija, Nepāla, Nigērija, Nīderlande, Nikaragva, Jaunzēlande, Norvēģija, Apvienotā Republika izcelt Tanzānijas, Apvienotie Arābu Emirāti, Omāna, Pakistāna, Panama, Papua-Jaungvineja, Paragvaja, Peru, Polijas, Portugāles, Korejas Republikas, Bijušās Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikas, Moldovas Republikas, Krievijas Federācijas, Rumānija, Samoa, San Marino, Sanmarīno Santome un Prinsipi, Saūda Arābija, Seišelu salas, Senegāla, Sentvinsenta un Grenadīnas, Sentkitsa un Nevisa, Sentlūsija, Serbija un Melnkalne, Singapūra, Sīrijas Arābu Republika, Slovākija, Slovēnija, Apvienotā Karaliste, Lielbritānijas un Ziemeļīrijas Apvienoto Nāciju Savienotajās Valstīs, Sol Tiem salas, Somālija, Sudāna, Surinama, Svazilenda, Sjerraleone, Taizeme, Togo, Tonga, Trinidada un Tobago, Tunisija, Turcija, Turkmenistāna, Ukraina, Urugvaja, Fēru salas Fidži, Filipīnas, Somija, Francija, Horvātija, Čehija, Čīle, Šveice, Zviedrija, Šrilanka, Ekvadora, Ekvatoriālā Gvineja, Eritreja, Igaunija, Etiopija, Dienvidāfrika, Jamaika, Japāna.

 

SJO ir padome, kas sastāv no 40 valstīm, ieskaitot Krieviju. Valstis ir sadalītas trīs lielās grupās: 10 no vadošajām jūras valstīm, 10 no citām valstīm, kas ir nozīmīgas starptautiskajā jūras tirdzniecībā, un 20 no jūrniecības valstīm, kas ievēlēta Padomē, lai nodrošinātu dažādu pasaules reģionu ģeogrāfisko pārstāvību. 

Papildus Asamblejai SJO ir 5 komitejas:

  1. Kuģošanas drošības komiteja MSC - MSC);
  2. Jūras vides aizsardzības komiteja (Jūras vides aizsardzības komiteja, MEPC - MEPC);
  3. Juridiskā komiteja (LEG - YURKOM);
  4. Tehniskās sadarbības komiteja (\ tCCC);
  5. lai atvieglotu navigācijas formalitātes komiteja (FAL);

un 9 apakškomitejas (MSC vai MEPC) un sekretariāts, ko vada ģenerālsekretārs. Kopš 2015. gada 114. sesijā par ģenerālsekretāru tiek ievēlēts Korejas Republikas pārstāvis Ki Tak Lims.

Visas sagatavoti apakškomitejās un uzskatāmi sēdē komitejas normatīvie un juridiskie dokumenti izskata un pieņem, kā likums, regulārajās Asamblejas sesiju. Vissmagākās, stratēģiski lēmumi var darīt, ko SJO diplomātiskajā konferencē organizē lēmumus.

IMO pieņem lēmumus formā rezolūciju, kas, ja nepieciešams, var piestiprināt dažādus dokumentus (kodus, apkārtrakstus, grozījumus esošajos instrumentos - konvencijām, kodeksiem, utt ...). Ņemot vērā nosacījumiem, un spēkā stāšanās brīdim saistošu lēmumu jāīsteno pārvaldes iestādēm (valdībām dalībvalstu). IMO Montāžas risinājumi, kas nevar mainīt vai papildināt, lai pēc Konvencijas pieņemšanas, ir konsultatīva rakstura, un var veikt ar valsts pārvaldes risinājumiem jūras (vai izveidot to, pamatojoties uz to pašu lēmumu) valsts tiesību aktos.

Organizācijas darbība

Desmit gadu laikā pēc SJO izveidošanas viena no svarīgākajām problēmām bija jūras piesārņojuma draudi no kuģiem, jo ​​īpaši ar tankkuģu transportēto naftu, un attiecīgā starptautiskā konvencija tika pieņemta 1954, un janvārī 1959, SJO uzņemās atbildību par to piemērošanu šo konvenciju. No paša sākuma svarīgākie SJO mērķi bija palielināt drošību jūrā un novērst tā piesārņojumu.

SOLAS konvencijas (Starptautiskā konvencija par cilvēku dzīvības aizsardzību uz jūras, SOLAS - SOLAS)To uzskata par svarīgāko no visām konvencijām, kas attiecas uz kuģošanas drošību. Konvencija tika noslēgta 1960, un pēc tam SJO pievērsās tādiem jautājumiem kā starptautiskā jūras transporta veicināšana (Konvencija par starptautiskās jūras kuģošanas atvieglošanu 1965), kravas līnijas stāvokļa definīcija (Konvencija par gada kravas līniju 1966) un bīstamo kravu pārvadājumi. Ir pārskatīta arī kuģa tonnāžas mērīšanas sistēma (Starptautiskā konvencija par gada 1969 mērīšanu).

Novembris 1 1974, Starptautiskajā konferencē par cilvēku dzīvības aizsardzību uz jūras, SOLAS jaunais teksts tika pieņemts. In 1988, Starptautiskajā konferencē par harmonizēto sistēmu apsekošanas un sertifikācijas pieņēma Protokolu Konvencijai. In 1992, IMO izdeva tā saukto konsolidēto tekstu SOLAS konvencijas.

SJO - Starptautiskā Jūrniecības organizācijaLai arī jūras drošība bija un joprojām ir SJO vissvarīgākais uzdevums, 60. gadu vidū aktualizējās vides piesārņojuma problēma, galvenokārt jūras problēma. Īpašas bažas izraisīja pa jūru pārvadāto naftas produktu skaita pieaugums, kā arī kuģu, kas pārvadā šos naftas produktus, lielums. Problēmas mērogs tika skaidri parādīts negadījums tankkuģis Torrey Canyon, kas notika 1967, kad 120 000 tonnas naftas nokļuva jūrā.

Nākamo dažu gadu laikā, SJO ir pieņēmusi vairākus pasākumus, kuru mērķis ir novērst tankkuģu negadījumus un mazinātu sekas šo negadījumu. Organizācija arī ņēma radīto vides piesārņojumu darbības, piemēram, tīrīšana eļļas tvertnēm un mašīntelpas atkritumu izgāšana - tonnāža viņi radīt lielāku kaitējumu nekā piesārņojumu, kas rodas avāriju.

Svarīgākais no šiem pasākumiem bija Starptautiskā konvencija par piesārņojuma novēršanu no kuģiem (MARPOL 73 / 78) (Starptautiskā konvencija par piesārņojuma novēršanu no kuģiem, MARPOL)Tā tika pieņemta gadā 1973, 1978 un grozīta ar Protokolu par gadu. Tas attiecas ne tikai ārkārtas gadījumos un / vai darbības naftas piesārņojumu, bet arī attiecībā uz jūras piesārņojumu ar šķidro ķīmisko vielu, kaitīgo vielu iepakotā veidā, pa notekūdeņu, atkritumu un piesārņojumu ar gaisa piesārņojuma kuģiem.

In 1990 gads ir arī sagatavots un parakstīja Starptautisko konvenciju par gatavību, ja naftas piesārņojumu, reaģēšanu un sadarbību.

Turklāt, IMO ir nolēmusi uzdevumu izveidojot sistēmu, kas paredzēta, lai nodrošinātu kompensāciju tiem, kas finansiāli cieta dēļ piesārņojuma. Matching divus daudzpusējus nolīgumus (Starptautiskā konvencija par civiltiesisko atbildību par naftas piesārņojuma radītajiem zaudējumiem un Starptautiskā konvencija par nodibināšanu kompensēšanas starptautiskā fonda naftas piesārņojuma radīto zaudējumu) tika pieņemti un 1969 1971, attiecīgi. Viņi vienkāršot un saņemšanas procedūru kompensāciju par piesārņojuma paātrināt.

Abas konvencijas tika pārskatītas 1992. gadā un atkal 2000. gadā, lai paaugstinātu piesārņojuma upuriem maksājamās kompensācijas robežas. SJO paspārnē ir sagatavots un tiek gatavots arī liels skaits citu starptautisku nolīgumu un dokumentu par jautājumiem, kas ietekmē starptautisko kuģošanu.

Milzīgs progress komunikāciju tehnoloģijas ir devusi iespēju ražot paliekošas uzlabojumus jūras briesmu glābšanas sistēmu. In 1970-tajos gados tika ieviesta globālu sistēmu meklēšanas un glābšanas ciešanas. Tad tika izveidota Starptautiskās mobilo satelītsakaru organizācijas (Starptautiskā Jūrniecības organizācija Satelītu, INMARSAT -INMARSAT), kas nopietni uzlabotu nosacījumus nodošanai radio un citu komunikāciju uz kuģiem un no jūras.

SJO 1978. gadā izveidoja Pasaules jūras dienu, lai pievērstu uzmanību kuģošanas drošības un jūras bioloģisko resursu saglabāšanas jautājumiem.

In 1992 tika identificēts posmus īstenošanas Vispasaules Jūras avāriju un drošības sistēmā (GMDSS) (Global Jūras avāriju un drošības sistēmā, GMDSS). Kopš februāra 1999, GMDSS bija pilnībā darboties un tagad paciest jebkuru vietu uz zemeslodes kuģa briesmās var saņemt palīdzību, pat tad, ja ekipāža nav laika pārraidīt signālu palīdzību, jo atbilst ziņa tiks nosūtīta automātiski.

Citi pasākumi SJO, konteineru drošības izstrādāti, beramkravas, tankkuģiem transportēšanai sašķidrinātās dabasgāzes, kā arī cita veida kuģiem. 

Īpaša uzmanība tika pievērsta mācību standartiem apkalpes, tostarp pieņemot īpašu Starptautiskās konvencijas par sagatavošanas, sertificēšanas un sardzes pildīšanas standartiem (Starptautiskā konvencija par jūrnieku sagatavošanu, diplomēšanu un sardzes pildīšanu, STCW - STCW), kas stājās spēkā aprīlī 28 1984 gadiem. In 1995, STCW konvenciju būtiski jāpārskata. Būtiskas izmaiņas saturā STCW konvencijas ir veikti vēlāk, 2010 gadu tostarp konferencē Manilā (Filipīnas).

Pašlaik tas ieteicams zvanīt konvencija "STCW grozītās» (STCW ar grozījumiem).
In 1983, IMO Malmē (Zviedrijā) tika dibināta Pasaules Jūras universitāte, kas nodrošina apmācību vadītāji, skolotāji un citi speciālisti šajā jomā navigācijai.

In 1989 gadā Valleta (Malta), tika izveidota Starptautiskā institūta Jūras SJO aktiem, kas apmāca advokāti starptautiskajā jūras tiesībām. Tajā pašā laikā Triestes (Itālija) tā tika dibināta Starptautiskā Jūras akadēmijā, veicot specializētu īstermiņa kursus par dažādām jūrniecības disciplīnās. 

Gadu gaitā ir pieņemti šādi galvenie ieteikumi, kodi un līdzīgi dokumenti:

  • Starptautiskais jūras bīstamo kravu (IMDG) kodekss sākotnēji tika pieņemts 1965; ieguva saistošu spēku saskaņā ar grozījumiem SOLAS konvencijā, kas pieņemta 2002;
  • Drošas kravas pārvadājumu kodekss (NG kods) 1965;
  • Starptautiskais jūras kravu pārvadājumu kodekss (CIPIC) 2008 gada laikā kļuva saistošs saskaņā ar grozījumiem SOLAS konvencijā, kas pieņemta 2008;
  • Starptautiskais signālu kods (visas funkcijas, kas saistītas ar šo dokumentu, tika nodotas organizācijai 1965);
  • Bīstamo ķimikāliju pārvadājošo kuģu būves un aprīkojuma kodekss (LOC) 1971;
  • Drošas prakses kodekss kuģiem, kas pārvadā klāja kokmateriālus 1973;
  • 1974 zvejnieki un gada zvejas kuģu drošības kodekss;
  • Sašķidrinātās gāzes pārvadājošo kuģu celtniecības un aprīkojuma kodekss 1975;
  • Kuģa drošības kods ar dinamiskiem principiem, lai saglabātu gada 1977;
  • Peldošo urbšanas iekārtu konstrukcijas un aprīkojuma kods (kods PBU) 1979;
  • Trokšņu līmeņa kods 1981 kuģiem gadā;
  • Gada kodolmateriālu tirdzniecības kuģu drošības kodekss;
  • 1983 speciālo kuģu drošības kods 0
  • Starptautiskā gāzes pārvadātāja kods (ICG) 1983 ir kļuvis saistošs saskaņā ar SOLAS konvenciju;
  • Saskaņā ar SOLAS un MARPOL konvencijām ir kļuvis saistošs Starptautiskais ķīmisko vielu kodekss (HIC), kas ir gada 1983;
  • Niršanas kompleksu drošības kods 1983;
  • Starptautiskais drošā graudu pārvadāšanas kodekss gada 1991 daudzumā ir kļuvis saistošs saskaņā ar SOLAS konvenciju;
  • Starptautiskais drošības vadības kodekss (ISM kodekss) gada 1993 ir kļuvis saistošs saskaņā ar SOLAS konvenciju;
  • Starptautiskais ātrgaitas kuģu drošības kodekss (VS kodekss) 1994 un 2000 ir kļuvis saistošs saskaņā ar SOLAS konvenciju;
  • Starptautiskais dzīvības glābšanas kodekss (ESA) ir kļuvis saistošs saskaņā ar SOLAS konvenciju;
  • Starptautiskais ugunsdrošības testēšanas procedūru piemērošanas kodekss (IOI kodekss) 1996 ir kļuvis saistošs saskaņā ar SOLAS konvenciju;
  • Gada dīzeļdzinēju slāpekļa oksīdu emisijas kontroles tehniskais kodekss (NOX tehniskais kodekss) 1997 ir kļuvis saistošs saskaņā ar MARPOL konvenciju.
Prasība pārskaitīt pabalstus uz Mir kartēm neattiecas uz vienreizējiem maksājumiem vai maksājumiem, kas tiek veikti ar retāk kā reizi gadā.
00:30 27-11-2020 Sīkāka informācija ...
Krievijas Federācijas valdība ir sagatavojusi grozījumus Krievijas Federācijas nodokļu kodeksā, kas regulē kriptovalūtas aplikšanu ar nodokļiem.
23:25 26-11-2020 Sīkāka informācija ...
Muitas darbinieki tabakas izstrādājumus atrada zvejas kuģa saimniecības telpā.
23:15 26-11-2020 Sīkāka informācija ...
Krievijas valdība ir samazinājusi federālo zemju vienoto uzņēmumu un organizāciju, kas nodarbojas ar regulētām darbībām, finanšu pārskatu iesniegšanas prasības.
22:50 26-11-2020 Sīkāka informācija ...