Litija bateriju pārvadāšana pa jūru, gaisu un sauszemes

ANO 3481

Mūsdienās litija baterijas, ko plaši izmanto elektriskajos transportlīdzekļos, e-velosipēdos, elektroinstrumentos, mobilajos tālruņos un plašā klāstā plaša patēriņa elektronikā, piedāvā lielisku veiktspējas, viegluma, efektivitātes un cenas kombināciju.

Daudzi cilvēki domā, ka litija baterijas ir droši nosūtīt, bet diemžēl tās ir nepareizas. Jūs nevarat tos vienkārši ievietot kastē un nosūtīt, jo ir virkne starptautisku likumu un noteikumu, kas nodrošina to pārvadātāju drošību.

Lai gan jaunu bateriju nosūtīšana kā produkta sastāvdaļa ir samērā droša (kaut arī uz to attiecas stingri noteikumi), bojātu vai izlietotu bateriju atgriešana labošanai, pārstrādei vai iznīcināšanai rada būtisku risku.

Turpinot to produktu tirgus izaugsmi, kuri kā enerģijas avotu izmanto litija baterijas, palielinās ar to transportēšanu saistītais risks (paredzams, ka elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi pieaugs nākamajā desmitgadē un pēc tam), šis paaugstinātais risks ir spiests regulatorus rīkoties, un viņi ir izstrādājuši vairākus noteikumus transporta regulēšanai. un bateriju iepakojums.

Lai saprastu, kā transportēt un kā iesaiņot litija jonu akumulatorus pārvadāšanas laikā, jums jāatsaucas uz ANO noteikumiem (jo īpaši, UN3480, UN 3481 un UN3090, UN3091), kā arī noteikumiem, kurus izstrādājušas dažādas transporta iestādes (ieskaitot IATA - International Gaisa transporta asociācija).

Lai pārvadātu baterijas, jums būs nepieciešami dokumenti, piemēram SDS (MSDS), Testa kopsavilkuma ziņojums, informācija par akumulatora transpotrionu.

Bet vispirms, lai mums būtu izpratne par to, kas ir uz spēles, uzzināsim, kas ir šīs litija baterijas, kāpēc tās tiek izmantotas visur un kur tās radās?

Ja tas viss jums tad nav interesants Jūs varat iepazīties ar informāciju par ANO noteikumiem.

Rādīt informāciju, kas ir akumulators Sakļaut informāciju par akumulatoru

Akumulators

Akumulators ir divi vai vairāki elektriski elementi, kas savienoti paralēli vai virknē. Elektriskie elementi ir savienoti, lai iegūtu lielāku akumulatora spriegumu (ar seriālo savienojumu) vai lielāku strāvu vai jaudu (ar paralēlu savienojumu). Parasti šis termins nozīmē elektriskās strāvas, galvanisko elementu un elektrisko akumulatoru elektroķīmisko avotu kombināciju.

Baterijas priekštecis tiek uzskatīts par voltatisko stabu, kuru 1800. gadā izgudroja Alessandro Volta un kas sastāv no virknei savienotu vara-cinka galvanisko elementu.

Parasti akumulatoru parasti ne gluži pareizi sauc par atsevišķām galvaniskām šūnām (piemēram, AA vai AAA tips), kuras parasti tiek savienotas ar akumulatoru aprīkojuma akumulatora nodalījumos, lai iegūtu vajadzīgo spriegumu.

Tālāk apskatīsim elektriskā akumulatora jēdzienu.

 

Uzziniet, kas ir elektriskais akumulators Sakļaut informāciju par elektrisko akumulatoru

Elektriskais akumulators

Elektriskais akumulators ir ķīmisks strāvas avots, atkārtoti lietojams EML avots, kura galvenā specifika ir iekšējo ķīmisko procesu atgriezeniskums, kas nodrošina tā atkārtotu ciklisku izmantošanu (caur lādēšanu-izlādi) enerģijas uzkrāšanai un dažādu elektrisko ierīču un aprīkojuma autonomai barošanai, kā arī nodrošināšanai rezerves enerģijas avotus medicīnā, ražošanā, transportā un citās jomās.

Pirmo akumulatoru 1803. gadā izveidoja Johans Vilhelms Riters. Tās akumulators bija piecdesmit vara apļu stabs, starp kuriem tika uzlikta mitra drāna. Pēc strāvas novadīšanas no voltaīnās kolonnas caur šo ierīci pati sāka rīkoties kā elektrības avots.

Akumulatora darbības princips ir balstīts uz ķīmiskās reakcijas atgriezeniskumu. Akumulatora darbību var atjaunot, uzlādējot, tas ir, izlaišanas laikā elektrisko strāvu nododot pretējā virzienā strāvas virzienam. Vairāki akumulatori, kas apvienoti vienā elektriskajā ķēdē, veido akumulatoru. Kad ķīmiskā enerģija ir izsmelta, spriegums un strāva samazinās, akumulators vairs nedarbojas. Jūs varat uzlādēt akumulatoru (akumulatoru) no jebkura augstsprieguma līdzstrāvas avota ar strāvas ierobežojumu.

Tā kā šajā rakstā ir apskatītas litija baterijas, mēs turpināsim rakstīt par šūnām, kas satur litiju.

 

Uzziniet, kas ir litija šūna Sakļaut informāciju par litija šūnām

Litija šūna

Litija šūna ir vienreizēja, neuzlādējama elektroķīmiska šūna, kuras anodā izmanto litiju vai tā savienojumus. Litija šūnas katodi un elektrolīti var būt daudzu veidu, tāpēc termins "litija šūna" apvieno šūnu grupu ar to pašu anoda materiālu.

Atšķiras no citām baterijām ar augstu darbības laiku un augstām izmaksām. Atkarībā no izvēlētā izmēra un izmantotajiem ķīmiskajiem materiāliem litija akumulators var radīt spriegumu 1,5 V (saderīgs ar sārma elementiem) vai 3,0 V. Litija baterijas tiek plaši izmantotas mūsdienu portatīvajā elektroniskajā tehnoloģijā.

Litija metāla šūnas ir elektroķīmiskās šūnas, kurās kā anodu izmanto litija metālu vai litija savienojumus. Litija metāls satur arī litija sakausējuma baterijas. Atšķirībā no citām litiju saturošām baterijām, kuru izejas spriegums pārsniedz 3 V, litija metāla baterijām ir puse no sprieguma. Turklāt tos nevar uzlādēt. Šajās baterijās litija anodu no dzelzs disulfīda katoda atdala ar elektrolīta starpslāni, šī sviestmaize ir iesaiņota noslēgtā korpusā ar mikrovārstiem ventilācijai.

Šī tehnoloģija ir kompromiss, ko izstrādājuši izstrādātāji, lai nodrošinātu, ka litija barošanas avoti ir saderīgi ar tehnoloģijām, kas paredzētas sārmu bateriju izmantošanai, un bija paredzēts konkurēt ar sārma baterijām. Salīdzinot ar tiem, litija metāls sver par trešdaļu mazāk, tam ir lielāka ietilpība, turklāt tie tiek arī ilgāk glabāti. Pat pēc desmit gadu uzglabāšanas viņi gandrīz visu lādiņu saglabā.

Litija metāla šūnas ir atradušas lietojumus ierīcēs, piemēram, elektrokardiostimulatoros un citās implantējamās medicīniskās ierīcēs, kas uzliek augstas prasības akumulatoriem ar ilgu kalpošanas laiku. Šādas ierīces var autonomi darboties līdz 15 gadiem.

Tālāk sīkāk runāsim par elektriskajām baterijām un apsvērsim tikai litija jonu baterijas.

 

Uzziniet, kas ir litija jonu akumulators Sakļaut litija jonu akumulatoru

Li-jonu akumulators

Litija jonu akumulators ir atkārtoti uzlādējams akumulators, kurā litijs elektrolītā ir tikai jonu formā. Šajā kategorijā ietilpst arī litija polimēru šūnas.

Litija jonu akumulators sastāv no elektrodiem (katoda materiāla uz alumīnija folijas un anoda materiāla uz vara folijas), kas atdalīti ar porainu separatoru, kas piesūcināts ar elektrolītu. Elektrodu pakete ir ievietota noslēgtā apvalkā, katodi un anodi ir savienoti ar strāvas kolektora spailēm. Korpuss dažreiz ir aprīkots ar drošības vārstu, kas atbrīvo iekšējo spiedienu avārijas vai darbības apstākļu pārkāpuma gadījumā.

Pirmo reizi pamata iespēju izveidot litija baterijas, pamatojoties uz titāna disulfīda vai molibdēna disulfīda spēju akumulatora izlādes laikā iekļaut litija jonus un iegūt tos uzlādes laikā, 1970. gadā parādīja Maikls Stenlijs Vitingems. Būtisks šādu bateriju trūkums bija zems spriegums 2,3 V un augsta ugunsbīstamība litija metāla dendritu veidošanās dēļ, aizverot elektrodus. Vēlāk J. Goodenough sintezēja citus materiālus litija bateriju katodam - litija kobaltītu LixCoO2 (1980), litija ferofosfātu LiFePO4 (1996). Šādu bateriju priekšrocība ir augstāks spriegums - apmēram 4 V. Akita Jošino 1991. gadā izgudroja modernu litija jonu akumulatora versiju ar grafīta anodu un litija kobaltīta katodu. Pirmo litija jonu akumulatoru saskaņā ar viņa patentu Sony Corporation izlaida 1991. gadā.

Litija jonu akumulators ir ļoti plaši izplatīts mūsdienu plaša patēriņa elektronikā un tiek izmantots kā enerģijas avots elektriskajos transportlīdzekļos un enerģijas uzkrāšanas sistēmās enerģijas sistēmās. Tas ir vispopulārākais akumulatora tips tādās ierīcēs kā mobilie telefoni, klēpjdatori, digitālās fotokameras, videokameras un elektriskie transportlīdzekļi.

Li-ion baterijas atšķiras no izmantotā katoda materiāla veida. Lādija nesējs litija jonu akumulatorā ir pozitīvi uzlādēts litija jons, kuru ir iespējams iekļaut (interkalēt) citu materiālu (piemēram, grafīta, oksīdu un metāla sāļu) kristāliskajā režģī, veidojot ķīmisko saiti, piemēram: grafītā, veidojoties LiC6, oksīdiem (LiMnO2) un metālu sāļi (LiMnRON). Litija jonu akumulatorus gandrīz vienmēr izmanto kopā ar uzraudzības un vadības sistēmu - BMS vai BMS (Battery Management System) - un īpašu uzlādes / izlādes ierīci.

 

Uzziniet Li-ion bateriju dizainu Sakļaut informāciju par litija jonu akumulatoriem

Litija jonu akumulatora dizains

Strukturāli litija jonu akumulatorus ražo cilindriskās un prizmatiskās versijās. Cilindriskās baterijās elektrodu un separatora iesaiņojums ir ievietots tērauda vai alumīnija korpusā, kuram ir pievienots negatīvs elektrods. Akumulatora pozitīvais stabs tiek izvadīts caur izolatoru uz vāciņu. Pretējos elektrodus litija un litija jonu akumulatoros atdala porains polipropilēna separators.

Prismatiskos akumulatorus ražo, sakraujot taisnstūrveida plāksnes viens otram virsū. Prizmatiskās baterijas nodrošina stingrāku akumulatora iesaiņošanu, taču tām ir grūtāk nekā cilindriskiem, lai saglabātu spiedes spēkus uz elektrodiem. Daži prizmatiski akumulatori izmanto elektrodu paketes “roll-to-roll” komplektu, kas ir savīti elipsveida spirālē. Tas ļauj apvienot divu iepriekš aprakstīto dizaina modifikāciju priekšrocības.

Daži dizaina pasākumi parasti tiek veikti, lai novērstu ātru karsēšanu un nodrošinātu Li-ion akumulatoru drošību. Zem akumulatora pārsega ir ierīce, kas reaģē uz pozitīvās temperatūras koeficientu, palielinot pretestību, un cita, kas pārtrauc elektrisko savienojumu starp katodu un pozitīvo spaili, kad gāzu spiediens akumulatora iekšpusē paaugstinās virs pieļaujamās robežas. Lai palielinātu litija jonu akumulatoru darbības drošību, akumulatorā obligāti tiek izmantota arī ārēja elektroniska aizsardzība, kuras mērķis ir novērst katras akumulatora pārmērīgas uzlādēšanas un pārmērīgas izlādēšanas iespēju, īssavienojumu un pārmērīgu sildīšanu.

Lielākā daļa Li-ion bateriju tiek ražotas prizmatiskās versijās, jo Li-ion akumulatoru galvenais mērķis ir nodrošināt mobilo tālruņu un klēpjdatoru darbību. Parasti prizmatisko bateriju dizains nav vienots, un vairums mobilo tālruņu, klēpjdatoru utt. Ražotāju neatļauj ierīcēs izmantot trešo personu akumulatorus. 

Li-jonu un citu litija bateriju dizains, kā arī visu primāro enerģijas avotu ("bateriju") dizains ar litija anodu ir absolūti saspringts. Nepieciešamību pēc absolūtās hermētiskuma nosaka gan šķidrā elektrolīta noplūdes nepieļaujamība (kas negatīvi ietekmē aprīkojumu), gan skābekļa un ūdens tvaiku nepieļaujamība no apkārtējās vides, kas nonāk akumulatorā. Skābeklis un ūdens tvaiki reaģē ar elektrodu un elektrolītu materiāliem un pilnībā iznīcina akumulatoru.

Elektrodu un citu detaļu ražošanas tehnoloģiskās darbības, kā arī bateriju montāža tiek veikta īpašās sausās telpās vai noslēgtās kastēs tīra argona atmosfērā. Montējot akumulatorus, tiek izmantotas sarežģītas modernas metināšanas tehnoloģijas, sarežģītu noslēgtu vadu dizains utt. Elektrodu aktīvo masu izvietošana ir kompromiss starp vēlmi sasniegt akumulatora maksimālo izlādes spēju un prasību garantēt tā darbības drošību, kas tiek nodrošināta ar attiecību C- / C + => 1,1, lai novērstu metāliskā litija veidošanos (un līdz ar to arī aizdegšanās iespēju). 

Eksplozijas briesmas

Pirmās paaudzes litija jonu baterijas bija pakļautas sprādzienbīstamai iedarbībai. Tas bija saistīts ar faktu, ka vairāku uzlādes / izlādes ciklu procesā radās telpiskas formācijas, kas pazīstamas kā (dendrīti) - kokam līdzīgas zarojošās struktūras sarežģīti kristāliski veidojumi, kas noved pie elektrodu aizvēršanās un rezultātā ugunsgrēka vai eksplozijas. Šis trūkums tika novērsts, aizstājot anoda materiālu ar grafītu. Līdzīgi procesi notika uz kobalta oksīda bāzes litija jonu akumulatoru katodos, kad tika pārkāpti darbības apstākļi (pārmērīga uzlāde).

Mūsdienu litija akumulatori ir zaudējuši šos trūkumus. Tomēr litija baterijas laiku pa laikam parāda tendenci uz sprādzienbīstamu pašaizdegšanos. Degšanas intensitāte pat no miniatūrām baterijām ir tāda, ka tā var izraisīt nopietnas sekas. Aviokompānijas un starptautiskās organizācijas veic pasākumus, lai ierobežotu litija bateriju un ierīču pārvadāšanu ar tām gaisa transportā.

Litija akumulatora spontānu sadedzināšanu ar tradicionāliem līdzekļiem ir ļoti grūti. Bojāta vai sabojāta akumulatora termiskās paātrināšanas procesā notiek ne tikai glabātās elektriskās enerģijas izdalīšanās, bet arī vairākas ķīmiskas reakcijas, kas izdala vielas, lai uzturētu degšanu, degošas gāzes no elektrolīta, un gadījumā, ja elektrodi nav LiFePO4, izdalās skābeklis. Izdegušais akumulators ir spējīgs izdegt bez gaisa piekļuves, un līdzekļi tā nodzēšanai nav piemēroti izolēšanai no atmosfēras skābekļa.

Turklāt litija metāls aktīvi reaģē ar ūdeni, veidojot degošu ūdeņraža gāzi, tāpēc litija bateriju dzēšana ar ūdeni ir efektīva tikai tiem bateriju veidiem, kur litija elektroda masa ir maza. Parasti sadedzināta litija akumulatora nodzēšana ir neefektīva. Dzēšanas mērķis var būt tikai akumulatora temperatūras pazemināšana un liesmas izplatīšanās novēršana.

Lidmašīnas avārijas, piemēram, Asiana Airlines 747 netālu no Dienvidkorejas 2011. gada jūlijā, UPS 747 Dubaijā, AAE 2010. gada septembrī un UPS DC-8 Filadelfijā, Pensilvānijā, 2006. gada februārī, bija saistītas ar litija bateriju ugunsgrēkiem lidojumi. Parasti šos ugunsgrēkus izraisa īssavienojums ar baterijām. Neaizsargātas šūnas, pieskaroties un pēc tam izplatoties, var izraisīt īssavienojumu, izraisot ķēdes reakciju, kas var atbrīvot milzīgu enerģijas daudzumu.

Litija baterijas var pakļaut arī "termiskai izlaišanai". Tas nozīmē, ka, ja iekšējā shēma tiek salauzta, iekšējā temperatūra var paaugstināties. Noteiktā temperatūrā akumulatora elementi sāk izdalīt karstas gāzes, savukārt, palielinot temperatūru blakus esošajās kamerās. Tas galu galā novedīs pie aizdegšanās.

Tādējādi lielais bateriju skaits rada būtisku drošības risku, kas ir īpaši aktuāls, pārvadājot ar gaisa transportu. Samērā neliels incidents var izraisīt milzīgu nekontrolētu ugunsgrēku.

ANO noteikumi UN3480, UN 3481, UN3090, UN3091

Bīstamības klase -9

Tā kā litija baterijas ir potenciāli ārkārtīgi bīstamas, tās tehniski tiek klasificētas kā 9. bīstamības klase “Dažādas bīstamas preces”, un ar tām ir atbilstoši jārīkojas, jāuzglabā un jāpārvadā (kā noteikts ANO 3480 un papildnoteikumos).

Sakarā ar plašu lietošanu un paaugstinātu risku ir pārskatīti litija bateriju pārvadāšanas noteikumi. Bīstamība, ko rada litija bateriju pārvadāšana, ir īssavienojuma potenciāls, un tādēļ liela daļa tiesību aktu ir vērsta uz iepakošanas un nosūtīšanas noteikumiem, lai mazinātu tā potenciāli katastrofālās sekas.

Šo noteikumu pārskats ir šāds:

  • Iesaiņošanas un nosūtīšanas metodes, kas nodrošina, ka baterijas nesaskaras savā starpā.
  • Iesaiņošanas un pārvadāšanas metodes, kas izslēdz akumulatora kontaktu ar vadošu vai metāla virsmu.
  • Obligāti jāpārbauda, ​​vai visas baterijas ir droši iesaiņotas, lai pārvadāšanas laikā tās nevarētu pārvietoties (iesaiņojuma iekšpusē), kas varētu izraisīt vaļīgus spaiļu pārsegus vai nejaušu aktivizēšanu.

Litija bateriju pārvadāšanu efektīvi regulē 4 ANO likumi, lai gan ir daudzas funkcijas, kas var ietekmēt precīzu procesu, kas jums jāveic, lai nodrošinātu drošu sūtījumu (vai vismaz pēc iespējas samazinātu risku).

  • UN 3090 - litija metāla baterijas (pašas piegādātas)
  • UN 3480 - Li-ion akumulatori (paši piegādā)
  • UN 3091 - litija metāla baterijas, kas atrodas iekārtās vai ir komplektā ar aprīkojumu
  • UN 3481 - litija jonu akumulatori, kas atrodas iekārtās vai ir komplektā ar aprīkojumu.

Ir arī dažādi marķēšanas prasības iepakojums, kas tiks izmantots litija bateriju pārvadāšanai. Šīs prasības galvenokārt atšķiras, pamatojoties uz šādiem 4 faktoriem:

  • Vai baterijas atrodas piegādātajā aprīkojumā (piemēram, pulkstenī, kalkulatorā vai klēpjdatorā)
  • Komplektā ar aprīkojumu (piemēram, elektroinstruments, kas iesaiņots ar rezerves akumulatoru)
  • Sūta nelielos daudzumos (kurus var segt ierobežotos daudzumos - zemākais no četriem bīstamo kravu pārvadājumu līmeņiem)
  • Nosūtiet ļoti mazos daudzumos, uz kuriem vispār neattiecas bīstamo kravu noteikumi (piemēram, aprīkojumā ir ievietotas divas baterijas).
Parādiet ADR / RID prasības litija bateriju pārvadāšanai pa autoceļiem un dzelzceļu Samaziniet ADR / RID (ceļu un dzelzceļa transporta) prasības

9. klases II iepakojuma grupas tunelis E kategorijas ADR / RID 9 etiķetes

Pareizais kravas nosaukums Litija jonu baterijas, ANO 3480

Tiek piemēroti ADR īpašie noteikumi 188., 230., 310., 636. un iepakošanas instrukcijas P903, P903a un P903b.

Bojātas vai bojātas baterijas: sazinieties ar savas valsts kompetento iestādi.

Ja jūsu litija jonu akumulatorus pārvadā ar kravas automašīnu, lai tos pārvadātu Eiropā, jums jāpārliecinās, ka esat ievērojis visas ADR 2017 rokasgrāmatā noteiktās prasības.

Faktiski tas ir Eiropas nolīgums, kas regulē litija akumulatoru pārvadājumus pa autoceļiem / sauszemi (un patiešām visas bīstamās kravas).

Litija bateriju pārvadāšanai pa dzelzceļu jums jāievēro atšķirīgs īpašu bīstamo kravu noteikumu kopums. Šie noteikumi ir sīki izklāstīti Bīstamo kravu dzelzceļa pārvadājumu rokasgrāmatā (RID).

Šie noteikumi apvienojumā ar ADR vadlīnijām, ko izmanto autotransportam, faktiski prasa līdzīgu iesaiņojumu, procesus un aizsardzību.

Lai iegūtu vairāk informācijas, apmeklējiet vietni ANO / EEK vietne.

 

Parādiet SJO prasības litija bateriju pārvadāšanai pa jūru Sakļaut prasības IMO (jūras pārvadājumi)

II klases iepakojuma grupa Marķējumi IMO 9

Pareizais kravas nosaukums Litija jonu baterijas, ANO 3480

Kods IMDG: Īpašie noteikumi 188., 230., 310. un iepakošanas instrukcijas P903

EmS: FA, SI

Uzglabāšanas kategorija A

Bojātas vai bojātas baterijas: sazinieties ar savas valsts kompetento iestādi

Litija bateriju pārvadāšana pa jūru

Ja jūs pārvadājat litija baterijas pa jūru, jums jāievēro Starptautiskais bīstamo kravu pārvadājumu kodekss (IMDG). Šis dokuments tiek atjaunināts ik pēc diviem gadiem, kas nozīmē, ka 38. gada izdevuma 16. – 2018. Grozījums ir pašreizējais noteikumu kopums.

Lai iepazītos ar noteikumiem, kas izklāstīti IMDG kodeksā, no Starptautiskās jūrniecības organizācijas jāiegādājas kodeksa kopija vai jāsadarbojas ar ekspeditoru, kurš pārzina šos noteikumus.

 

Parādiet IATA-DGR prasības litija akumulatoru gaisa pārvadājumiem Samaziniet IATA-DGR (gaisa kravas) prasības

II klases iepakojuma grupa ICAO zīmes 9

Pareizais kravas nosaukums Litija jonu baterijas, ANO 3480

IATA: īpašie noteikumi A88, A99, A154, A164, iepakošanas instrukcijas P965, P966, P967, P968, P969, P970

Bojātas un bojātas baterijas / izlietotās baterijas: nav atļauts ceļot ar gaisa transportu.

Litija bateriju pārvadāšana pa gaisu

Litija bateriju pārvadāšana ar gaisa transportu ir visgrūtākā no visām tranzīta formām paaugstinātā riska dēļ (ti, ugunsgrēka izraisīti negadījumi var būt letāli). Tā kā bojātas baterijas jau iepriekš ir identificētas kā plaknes avāriju cēlonis, bojātu vai bojātu akumulatoru pārvadāšana ir stingri aizliegta.

Pārvadājot litija jonu baterijas pa gaisu, ir jāievēro Bīstamo kravu noteikumi (DGR). Šos noteikumus regulē Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA) un Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO).

Lai iepazītos ar IATA vadlīnijas litija baterijām Noklikšķiniet šeit, lai dotos uz šo resursu.

 

UN3480 / UN3090 noteikumu nozīme

Litija akumulatoru pārvadāšanas uzņēmums vai persona ir pilnībā un pilnībā atbildīga par negadījumiem, ko izraisījusi neatbilstība.

Ja neievērosit litija bateriju iepakojuma vadlīnijas, kas atbilst UN3480, tas var nopietni ietekmēt jūsu biznesu. Tas var izraisīt ievērojamus naudas sodus, ieslodzījuma laiku organizācijas darbiniekiem un kaitējumu reputācijai (potenciāli fatāla) negadījuma rezultātā.

Ja jums ir nepieciešams padoms un palīdzība saistībā ar tādu lietu nosūtīšanu, kuras satur litija baterijas, lūdzu, sazinieties ar mums, un mēs palīdzēsim jums tās ātri un droši piegādāt.
Nosūtīt pieprasījumu