Muitas noformēšana Vladivostok Incoterms 2020 ♦ Incoterms ♦ Informācija Muitas noformēšana Vladivostokā

Incoterms 2020 

 

Jaunais izdevums Incoterms ® 2020. gads stājās spēkā 1. gada 2020. janvārī, Starptautiskās Tirdzniecības palātas noteiktie Incoterms piegādes noteikumi regulē pircēja un pārdevēja pamatpienākumus un ir pielāgoti mūsdienu pasaules tirdzniecības praksei. Jaunais Incoterms izdevums ir kļuvis ērtāks, un lietotājiem ir vieglāk izvēlēties noteiktai situācijai piemērotu kārtulu.

Šajā rakstā mēs aprakstīsim, kā pareizi lietot noteikumus. INCOTERMS 2020. gadam un izskaidro pamatprincipus, kas ir to pamatā, kā arī uzziniet, kā tos vislabāk iekļaut ārvalstu ekonomikā līgums.

Mēs aprakstīsim noteikumu pamatprincipus, pārdevēja un pircēja galvenās lomas un atbildību, piegādes noteikumus, risku sadalījumu un saistību starp noteikumiem un eksporta-importa pārdošanas līgumu. Mēs izdomāsim, kā izvēlēties vispareizāko pirkuma līguma termiņu, un uzsvērsim galvenās izmaiņas Incoterms 2020 salīdzinājumā ar Incoterms 2010.

KO RADĪT INCOTERMS 2020 NOTEIKUMI

Incoterms 2020 izskaidro vienpadsmit vispārpieņemtu tirdzniecības nosacījumu saturu, EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DPU, DAP, DDP, kas atspoguļo pārdošanas līgumu uzņēmējdarbības praksi un apraksta atbildību, kas un ko dara attiecībās starp pārdevēju un pircēju, kurš organizē preču transportēšanu vai apdrošināšanu, kurš noformē preču nosūtīšanas dokumentus un eksporta vai importa licenci. Kad risks pāriet no pārdevēja uz pircēju, citiem vārdiem sakot, ja tiek uzskatīts, ka pārdevējs ir izpildījis savas saistības piegādāt preces. Kura puse ir atbildīga par kādām izmaksām, piemēram, nosūtīšanu, iepakošanu, iekraušanu vai izkraušanu, pārbaudi vai ar drošību saistītās izmaksas.

Incoterms noteikumi aptver šīs jomas rakstu kopuma formā A1 / B1 formā. Pants A apzīmē pārdevēja pienākumus, un B pants - pircēja pienākumus.

KĀDUS INCOTERMS NOTEIKUMI NEKO nedara 2020

Incoterms noteikumi paši par sevi nav pirkuma līgums un tāpēc tos neaizstāj. Tie ir izstrādāti, lai atspoguļotu tirdzniecības praksi jebkuram, ne tikai vienam īpaša veida produktam.

Incoterms noteikumi neattiecas uz:

  • līguma statuss (vai tas ir pirkuma līgums);
  • pārdoto preču specifikācija;
  • laiks, vieta, maksājuma veids produkts;
  • līguma valūta;
  • tiesiskās aizsardzības līdzekļi, kurus var izmantot, pārkāpjot pirkuma līgumu;
  • kavēšanās un citu pārkāpumu galvenās sekas līgumsaistību izpildē;
  • sankciju sekas;
  • tarifu ieviešana;
  • eksporta vai importa aizliegums;
  • nepārvarama vara vai grūtības;
  • intelektuālā īpašuma tiesības;
  • metode, vieta vai tiesības, kas piemērojamas strīda izšķiršanai līguma pārkāpuma gadījumā.
  • īpašumtiesību nodošana / īpašumtiesības / īpašuma tiesības uz pārdotajām precēm.

Tie ir punkti, kuros pusēm pirkuma līgumā būtu jāparedz īpaši nosacījumi (noteikumi).

Incoterms 2020 noteikumi paši par sevi nav pārdošanas līgumi, tie kļūst par šāda līguma daļu, kad tie ir iekļauti esošā līgumā. Incoterms 2020 noteikumi arī nenosaka līgumam piemērojamos likumus. Līgumam ir iespējams piemērot tiesiskos režīmus, gan starptautiskus, piemēram, ANO Konvenciju par preču starptautiskas pārdošanas līgumiem (CISG), gan arī nacionālos likumus, kas ir izpildāmi, piemēram, par veselību, drošību un vides aizsardzību.

KĀ LABĀK LĪGUMĀ IEKĻAUTI INCOTERMS 2020 NOTEIKUMUS

Ja puses vēlas savam līgumam piemērot Incoterms 2020 noteikumus, tas līgumā ir skaidri jānorāda šādi: "[izvēlēts termins Incoterms] [nosaukta osta, vieta vai punkts] Incoterms 2020 (Incoterms 2020)", piemēram, CIF Šanhajas Incoterms 2020.

Gadu noteikumu nenorādīšana var radīt neatrisināmas problēmas. Pusēm, tiesnesim vai šķīrējtiesnesim vajadzētu būt iespējai noteikt, kura Incoterms noteikumu versija ir piemērojama. Vēl svarīgāka ir nosauktās vietas norādīšana pēc izvēlētā termina Incoterms. Visos Incoterms noteikumos, izņemot C grupas nosacījumus, nosauktā vieta nozīmē vietu, kur preces ir “jāpiegādā”, tas ir, kur risks pāriet no pārdevēja pircējam. D grupā nosauktā vieta nozīmē piegādes vietu, kā arī galamērķi, un pārdevējam jāorganizē pārvadājumi uz šo punktu. C grupā nosauktā vieta norāda galamērķi, uz kuru pārdevējam ir pienākums organizēt un samaksāt par preču pārvadāšanu, bet kas tomēr nav piegādes vieta vai osta.

Neskaidrība par nosūtīšanas ostu pārdošanai ar nosacījumiem FOB abas puses rada šaubas par to, kur pircējam ir pienākums nodrošināt pārdevēju ar kuģi preču iekraušanai un pārvadāšanai un kur pārdevējam ir pienākums piegādāt preces uz kuģa, lai risks pāriet no pārdevēja uz pircēju. Tāpat kā līgums uz CPT noteikumiem ar neskaidru nosauktā mērķa norādi, tas abām pusēm rada šaubas par punktu, līdz kuram pārdevējam ir pienākums noslēgt pārvadājuma līgumu un samaksāt par preču pārvadāšanu.

Lai izvairītos no šādām situācijām, vislabāk ir ģeogrāfiski precīzi norādīt ostas, vietas vai punkta nosaukumu izvēlētajā apzīmējumā Incoterms. Kad pārdošanas līgumā ir iekļauts īpašs termins Incoterms, nav nepieciešams izmantot preču zīmes simbolu. Lai iegūtu preču zīmju un autortiesību politikas, noklikšķiniet uz saites.

PIEGĀDE, RISKS UN IZDEVUMI INCOTERMS 2020 NOTEIKUMOS

Piemēram, nosaukta vieta vai osta pēc trīs burtu termiņa CIP Vladivostoka vai CIF Atklājums ir izšķirošs darbam ar Incoterms 2020 noteikumiem. Atkarībā no izvēlētā termiņa, Incoterms 2020, šāda vieta apzīmē vietu vai ostu, kur preces tiek uzskatītas par pārdevēja piegādātām pircējam, “piegādes” vietu vai vietu vai ostu, kurai pārdevējam ir pienākums organizēt preču pārvadāšanu, tas ir, galamērķi vai, runājot par D grupu - abus.

A2. Punktā visiem Incotems 2020 noteikumiem ir noteikta “piegādes vieta” vai osta, tā ir izšķiroša gan riska, gan izmaksu ziņā. Saskaņā ar noteikumiem EXW и FCA (pārdevēja telpās) šī vieta vai osta ir vistuvāk pārdevējam un saskaņā ar noteikumiem DAP, DPU un DDP - vistuvāk pircējam. Piegādes vieta vai osta norāda vietu, kur risks pāriet no pārdevēja pircējam saskaņā ar A3. Punktu. Tieši šajā vietā vai ostā pārdevējs piegādā preces, kā paredzēts A1. Punktā, pēc tam pircējs nevar pieprasīt pārdevējam kompensāciju par zaudējumiem vai bojājumiem precēm, kas radušies pēc norādītā punkta.

Piegādes vieta vai osta saskaņā ar A2. Punktu nozīmē arī galveno punktu A9. Punktā, kas paredz izmaksu sadalījumu starp pārdevēju un pircēju. Parasti izmaksas līdz piegādes punktam sedz pārdevējs, bet pēc šī punkta - pircējs.

Piegādes punkti.

Ierobežojumi un starpstāvokļi: četras tradicionālās terminu grupas Incoterms

Līdz 2010. gadam Incoterms redaktori apvienoja terminus četrās grupās: E, F, C un D, ​​ar E un D grupām galējos polos piegādes vietas ziņā, kā arī F un C grupas starp tām. Kopš 2010. gada Incoterms ir sagrupējis terminus, pamatojoties uz izmantotā transporta veidu, iepriekšējā sistēma joprojām ir noderīga, lai saprastu piegādes vietu. Tātad, piegādes vieta EXW ir norunāts punkts, kurā pircējs saņem preces, neatkarīgi no galamērķa, uz kuru pircējs vedīs preces. Tieši pretēji - DAP, DPU un DDP piegādes vieta nozīmē arī galamērķi, uz kuru pārdevējs vai viņa pārvadātājs jāpārvadā preces. Plkst EXW, riska nodošana notiek pirms pārvadājuma sākuma, bet saskaņā ar D grupas noteikumiem - pēdējā pārvadājuma posmā. Arī ar EXW, un tādā pašā veidā FCA (pārdevēja telpās) pārdevējs pilda savu pienākumu piegādāt preces neatkarīgi no tā, vai preces faktiski ir nonākušas galamērķī. Otrajā gadījumā pārdevējs pilda savu pienākumu piegādāt preces tikai tad, ja preces patiešām ir nonākušas galapunktā.

EXW и DDP šie ir divi termini, kas atrodas Incoterms noteikumu pretējos galos. Tomēr starptautiskos līgumos pusēm jāapsver alternatīvi noteikumi. Piemēram, autors EXW pārdevējam ir pienākums tikai padarīt preces pieejamas pircējam. Tas var radīt problēmas gan pārdevējam, gan pircējam attiecībā uz preču iekraušanu un izvešanu. Pārdevējam jāiesaka pārdot ar nosacījumiem FCA. Līdzīgi, par DDP pārdevējs uzņemas saistības pret pircēju, kuras var izpildīt tikai pircēja valstī, piemēram, importa muitošana. Pārdevējam var būt fiziski vai juridiski ļoti grūti izpildīt šādas saistības pircēja valstī, tāpēc šādos apstākļos pārdevējam jāiesaka apsvērt preču pārdošanu ar noteikumiem. DAP vai DPU.

Starp divām galējām grupām E un D ir trīs grupas F termini (FCA, FAS и FOB) un četriem C grupas noteikumiem (CPT, CIP. CFR и CIF) Visiem septiņiem F un C grupas noteikumiem piegādes vieta ir pārdevēja pusē paredzētajiem pārvadājumiem, tāpēc Incoterms šos nosacījumus bieži dēvē par “nosūtīšanas” pārdošanu.

Piemēram, piegāde notika:

  • kad preces tiek novietotas uz kuģa nosūtīšanas ostā CFR, CIF и FOB; vai
  • pārsūtot preces pārvadātājam, izmantojot CPT un CIP; vai
  • iekraujot to pircēja piegādātā transportlīdzeklī vai padarot to pieejamu pircēja pārvadātājam vietnē FCA.

Saskaņā ar F un C grupas noteikumiem risks pāriet pārdevējam galvenajā pārvadājumā, kā rezultātā tiek uzskatīts, ka pārdevējs ir izpildījis savu pienākumu piegādāt preces, neatkarīgi no tā, vai preces faktiski ir nonākušas galamērķī. Šī funkcija, kas sastāv no tā, ka, ja preces tiek piegādātas ar “sūtījuma noteikumiem”, piegāde notiek no pārdevēja puses sākotnējā pārvadāšanas posmā, ir raksturīga F un C grupas noteikumiem neatkarīgi no tā, vai tie ir Incoterms jūras noteikumi vai nosacījumi, kas paredzēti jebkurš (jebkurš) transporta līdzeklis.

F un C grupas noteikumi atšķiras atkarībā no tā, kurš - pārdevējs vai pircējs - noslēdz līgumu vai organizē preču pārvadāšanu ārpus piegādes vietas vai ostas. F grupas gadījumā to organizē pircējs, ja vien puses nevienojas citādi. C grupas ziņā šāds pienākums tiek uzlikts pārdevējam.

Ņemot vērā to, ka pārdevējs saskaņā ar jebkuru C grupas termiņu noslēdz pārvadājuma līgumu vai organizē preču pārvadāšanu pēc piegādes, pusēm jāzina galamērķis, uz kuru jāorganizē pārvadājumi, un šī vieta tiek pievienota vārda Incoterms nosaukumam, piemēram, "CIF Dalian osta "vai"CIP Šanhaja. "Neatkarīgi no nosauktā galamērķa, tā nav un nekad nebūs piegādes vieta. Risks pāriet nosūtīšanas laikā vai kad preces tiek nodotas piegādes vietā, tomēr pārvadājuma līgums pārdevējam ir jānoslēdz uz nosaukto galamērķi. Tāpēc saskaņā ar grupas noteikumiem Ar piegādes vietu un galamērķi nekad nav tā pati vieta. 

NOTEIKUMU INCOTERMS UN PĀRVADĀTĀJS

Saskaņā ar F un C grupas noteikumiem fakts, ka preces tiek novietotas, piemēram, uz kuģa, vai tas, ka tās tiek nodotas vai nodotas pārvadātājam, nosaka brīdi, kad preces pārdevējs piegādā pircējam. Tāpēc šis brīdis ir brīdis, kad risks pāriet no pārdevēja uz pircēju. Ņemot vērā šīs divas svarīgās sekas, ir jāidentificē, kas ir pārvadātājs vairāk nekā viena pārvadātāja klātbūtnē, un katrs no tiem nodrošina atsevišķu pārvadāšanas posmu, piemēram, ceļu, dzelzceļa, gaisa vai jūras pārvadājumus. Protams, ja pārdevējs izvēlas drošāku variantu pārvadājuma līguma noslēgšanai ar vienu pārvadātāju, kurš ir atbildīgs par visu pārvadājumu ķēdi saskaņā ar tā saukto “caurspīdīgo” pārvadājuma līgumu, problēmas nesagādā. Bet, ja nav “tieša” pārvadājuma līguma, preces var nodot (izmantojot noteikumus CIP vai CPT) pārvadātājam vai dzelzceļa uzņēmumam turpmākai pārsūtīšanai jūras pārvadātājam. Līdzīga situācija var rasties tikai ar jūras pārvadājumiem, kad, piemēram, preces vispirms tiek nodotas upes vai barotavas jūras pārvadātājam, lai pēc tam tās nodotu okeāna pārvadātājam.

Šādās situācijās rodas jautājums, kurā brīdī pārdevējs piegādā preces pircējam - kad viņš nodod preces pirmajam, otrajam vai trešajam pārvadātājam? Pirms atbildes uz šo jautājumu jums jāsniedz iepriekšējs komentārs. Lai arī vairumā gadījumu pārvadātājs ir neatkarīga trešā puse, kuru pārvadājuma līgumā iesaistījis vai nu pārdevējs, vai pircējs (atkarībā no tā, vai puses izvēlas terminu C vai F), var rasties situācijas, kad šāda neatkarīga trešā persona vispār nav iesaistīta, jo pārdevējs vai pircējs transportēt pārdotās preces. Visticamāk, tas notiek attiecībā uz D grupu (DAP, DPU un DDP), kad pārdevējs var izmantot savu transportu, lai preces nogādātu pircējam galapunktā.

Tāpēc Incoterms 2020 pārdevējam saskaņā ar D grupas noteikumiem tiek uzticēts vai nu noslēgt pārvadājuma līgumu, vai arī organizēt pārvadāšanu, citiem vārdiem sakot, ar saviem transporta līdzekļiem.

Jautājums ir, kurā brīdī pārdevējs piegādā preces pircējam - kad viņš nodod preces pirmajam, otrajam vai trešajam pārvadātājam? Tas nav tikai transporta jautājums, tas ir svarīgs pārdošanas un pirkšanas jautājums. Tas nesastāv no tā, kurš pārvadātājs pārdevējs vai pārvadāšanas laikā bojātu preču pircējs var iesniegt prasību par pārvadājuma līgumu. Pirkšanas un pārdošanas jautājums ir šāds: ja preču pārvadāšanā no pārdevēja līdz pircējam ir iesaistīti vairāki pārvadātāji, kurā pārvadāšanas ķēdes brīdī preču nodošana nozīmē piegādes brīdi un riska pārnešanu no pārdevēja pircējam? Uz šo jautājumu ir jāatbild skaidri, jo attiecības starp vairākiem iesaistītajiem pārvadātājiem un attiecības starp pārdevēju un / vai pircēju ar šiem vairākiem pārvadātājiem var būt sarežģītas un atkarīgas no individuālo pārvadājuma līgumu noteikumiem. Tā, piemēram, jebkurā no šādām pārvadājumu līgumu ķēdēm viens pārvadātājs, piemēram, tāds, kurš faktiski īsteno automobiļu transporta sviru, var labi darboties kā pārdevēja aģents, noslēdzot pārvadājuma līgumu ar jūras pārvadātāju.

Incoterms 2020 noteikumi sniedz skaidru atbildi uz šo jautājumu, ja puses ir noslēgušas vienošanos par noteikumiem FCA. Saskaņā ar FCA Attiecīgais pārvadātājs ir pircēja izraudzītais pārvadātājs, kuram pārdevējs nodod preces vietā, kas norādīta pirkšanas līgumā. Tāpēc, pat ja pārdevējs iesaista pārvadātāju, lai tas piegādātu preces līdz norunātajai piegādes vietai, risks pāriet nevis vietā un nevis preču nodošanas laikā pārdevējam piesaistītajā pārvadātājā, bet gan vietā un laikā, kad preces tiek piegādātas pircējam piesaistītajā pārvadātājā. Tāpēc, pārdodot ar noteikumiem FCA Ir ārkārtīgi svarīgi pēc iespējas precīzāk norādīt piegādes vietas vai vietas nosaukumu. Līdzīga situācija var rasties apstākļos FOBja pārdevējs īrē padevēju vai baržu, lai piegādātu preces pircēja noīrētajam kuģim. Incoterms 2020 paredz līdzīgu pieeju; piegāde tiek uzskatīta par pabeigtu, kad preces tiek novietotas pircēja pārvadātājā.

Saskaņā ar C grupas noteikumiem situācija ir sarežģītāka, un dažādās tiesību sistēmās rezultāti var būt atšķirīgi. Saskaņā ar CPT un CIP attiecīgais pārvadātājs, visticamāk, tiks atzīts par pirmo pārvadātāju, kuram pārdevējs nodod preces saskaņā ar A2. punktu (ja vien puses nav vienojušās par piegādes vietu). Pircējs neko nezina par līgumattiecībām starp pārdevēju un pirmo vai nākamo pārvadātāju vai starp pirmo pārvadātāju un nākamajiem pārvadātājiem. Tomēr pircējs zina, ka preces ir ceļā un ceļš sākas, cik pircējs zina, kad preces pārdevējs nodod pirmajam pārvadātājam. Tā rezultātā risks pāriet no pārdevēja uz pircēju agrīnā nodošanas posmā pirmajam pārvadātājam. Tāda pati situācija var rasties attiecībā uz CFR и CIFja pārdevējs izmanto kravas padeves kuģi vai baržu, lai piegādātu preces uz norīkoto nosūtīšanas ostu, ja tāda ir. Dažas tiesību sistēmas var piedāvāt līdzīgu pieeju: piegāde notiek, kad preces novieto uz kuģa saskaņotajā nosūtīšanas ostā, ja tāda ir

Šāds secinājums, ja to pieņem, pircējam var šķist pārāk bargs. Risks pāriet no pārdevēja uz pircēju, pārdodot ar CPT noteikumiem un CIPkad preces tiek nodotas pirmajam pārvadātājam. Šajā posmā pircējs nezina, vai pirmais pārvadātājs ir atbildīgs par preču pazaudēšanu vai sabojāšanu saskaņā ar attiecīgo pārvadājuma līgumu vai nē. Pircējs nav šāda līguma puse, viņam nav kontroles pār to un nezina tā nosacījumus. Neskatoties uz to, pircējs galu galā uzņemas risku attiecībā uz precēm, sākot no agrākā to nodošanas brīža, iespējams, bez pirmā pārvadātāja kompensācijas.

Neskatoties uz to, ka pircējs galu galā transporta ķēdē uzņemas preču pazaudēšanas vai sabojāšanas risku, tomēr ar šo pieeju viņam ir tiesiskās aizsardzības līdzeklis pret pārdevēju. Saskaņā ar A4. Punktu pārdevējam ir pienākums noslēgt līgumu par preču pārvadāšanu “no piegādes vietas, par kuru ir panākta vienošanās, ja tāda ir, piegādes vietā uz norādīto galamērķa vietu vai, ja ir panākta vienošanās, no jebkuras vietas šajā vietā”. Pat ja risks pircējam pāriet brīdī, kad preces tiek nodotas pirmajam pārvadātājam saskaņā ar 2. Punktu. A3 / A4, ja šāds pirmais pārvadātājs saskaņā ar pārvadājuma līgumu nav atbildīgs par preču transportēšanu uz norādīto galamērķi, pārdevējs no šī viedokļa paliek atbildīgs pircēja priekšā saskaņā ar AXNUMX. Punktu. Galvenais ir tas, ka pārdevējam būtu jānoslēdz pārvadājuma līgums uz pirkuma līgumā norādīto galamērķi.

IEPIRKUMA UN PĀRDOŠANAS LĪGUMA NOTEIKUMI UN TĀS ATTIECĪBAS AR CITIEM LĪGUMIEM

Debates par pārvadātāja lomu preču piegādē starp pārdevēju un pircēju saskaņā ar Incoterms noteikumu C un F grupas noteikumiem rada jautājumu, kādu lomu Incoterms noteikumi spēlē pārvadājuma līgumā vai citos līgumos, kurus parasti pavada eksporta līgumā, piemēram, apdrošināšanas līgumā vai akreditīvā? Incoterms noteikumi nav daļa no šādiem citiem līgumiem, jo ​​tie ir iekļauti pārdošanas līgumā, Incoterms noteikumi regulē un attiecas tikai uz dažiem pārdošanas līguma aspektiem, tomēr nevar apgalvot, ka Incoterms noteikumi neietekmē citus līgumus. Preces tiek eksportētas un importētas, izmantojot visu līgumu ķēdi, tas ir, ideālā pasaulē viens līgums ir jāsaskaņo ar otru. Piemēram, pārdošanas līgumā ir prasīts iesniegt pārvadājuma dokumentu, ko pārvadātājs ir izsniedzis pārdevējam / nosūtītājam saskaņā ar pārvadājuma līgumu, un pret kuru pārdevējs / nosūtītājs/ saņēmējs var saņemt maksājumu ar akreditīva palīdzību. Ar visu trīs līgumu konsekvenci viss norit labi, bet, ja tas tā nav, tad rodas problēmas.

Tas, kas norādīts Incoterms, piemēram, attiecībā uz pārvadāšanu vai pārvadājuma dokumentiem A4 / B4 un A6 / B6 noteikumos vai saistībā ar apdrošināšanas segumu A5 / B5, nav obligāts pārvadātājam, apdrošinātājam vai jebkurai iesaistītajai bankai. Pārvadātājam ir pienākums izsniegt tikai pārvadājuma dokumentu, kā to prasa pārvadājuma līgums, kas noslēgts ar otru pusi, bet viņam nav pienākuma sastādīt pārvadājuma dokumentu saskaņā ar Incoterms noteikumiem. Tāpat apdrošinātājam ir pienākums izsniegt polisi saskaņā ar līmeni un nosacījumiem, par kuriem ir panākta vienošanās ar pusi, kas iegādājas apdrošināšanas polisi, nevis polisi, kas atbilst Incoterms noteikumiem. Un, protams, banka ņems vērā tikai dokumentācijas prasības, kas ietvertas akreditīvā, ja tādas ir, nevis pirkuma līguma prasības.

Tomēr visu dažādo ķēdes līgumu pušu interesēs ir nodrošināt, lai pārvadāšanas vai apdrošināšanas nosacījumi, par kuriem panākta vienošanās ar pārvadātāju vai apdrošinātāju, vai akreditīva nosacījumi sakristu ar pirkuma līgumā noteiktajiem attiecībā uz pievienojamajiem līgumiem, kas jānoslēdz, vai saistībā ar dokumentiem. jāsaņem un jāuzrāda. Šis uzdevums nav uzticēts pārvadātājam, apdrošinātājam vai bankai, no kurām neviena nav pirkuma līguma puse un tādējādi puse, kurai saistoši Incoterms 2020 noteikumi. Tomēr pārdevēja un pircēja interesēs cenšamies nodrošināt, lai dažādās līgumu ķēdes daļas sakrita (un sākumpunkts ir pirkuma līgums), attiecīgi, ar Incoterms 2020 noteikumiem.

11 INCOTERMU TERMINI 2020 - JŪRAS UN IEKŠĒJĀ ŪDENS TRANSPORTS UN JEBKĀDS TRANSPORTA VEIDS

Galvenā atšķirība, kas ieviesta Incoterms 2010 noteikumos, starp visiem transporta veidiem vai veidiem (ieskaitot EXW, FCACPT CIP, DAP, DPU (bijušais DAT) Un DDP), kā arī jūras un iekšzemes ūdens transporta noteikumiem (ieskaitot FAS, FOB, CFR и CIF) Četri tā sauktie “jūras” termini Incoterms ir paredzēti lietošanai gadījumos, kad pārdevējs preces novieto uz kuģa (vai FAS kuģa malā) jūras vai upes ostā. Tas ir brīdis, kad pārdevējs piegādā preces pircējam. Lietojot šos terminus, preču zaudēšanas vai sabojāšanas risks gulstas uz šīs ostas pircēju. Pārējie septiņi jebkura veida transporta veidiem vai transporta veidiem paredzētie Incoterms (saukti par "multimodāliem") ir paredzēti lietošanai, ja

  1. - vieta, kurā pārdevējs nodod preces pārvadātājam vai dara tās pieejamas pārvadātājam, vai -
  2. - punkts, kurā pārvadātājs nodod preces pircējam, vai punkts, kurā viņš tās piegādā pircējam, vai -
  3. abi punkti a) un b)
  4. nevis "uz kuģa" (vai FAS - kuģa gar malu).

Katra no šiem septiņiem Incoterms noteikumiem piegādes un riska nodošana ir atkarīga no tā, kurš konkrētais termins tiek piemērots. Piemēram, saskaņā ar CPT, piegāde notiek no pārdevēja puses, kad preces tiek nodotas pārvadātājam, ar kuru pārdevējs ir noslēdzis pārvadājuma līgumu. No otras puses - DAP piegāde notiek, kad preces tiek nodotas pircēja rīcībā norādītajā vietā vai galamērķī. Incoterms 2010 noteikumu prezentācijas secība, kā minēts iepriekš, galvenokārt tika saglabāta Incoterms 2020. Ir svarīgi uzsvērt atšķirību starp divām Incoterms terminu grupām, lai pirkuma līgumā tiktu izmantots atbilstošs termins atkarībā no izmantotā transporta veida.

Viena no visbiežāk sastopamajām problēmām, izmantojot Incoterms noteikumus, ir nepareiza termiņa izvēle konkrētam līguma veidam. Kāda veida pārvadājuma līgums pircējam jāslēdz? Vai pircējam ir pienākums pret pārdevēju noslēgt pārvadājuma līgumu, saskaņā ar kuru pārvadātājam ir pienākums pieņemt preces nosauktajā sauszemes punktā vai ostā, kas ir vistuvāk šim punktam? Piemēram, pirkuma līgums uz noteikumiem FOB norādīt zemes punktu (piemēram, lidostu vai noliktavu) nav lielas jēgas. Tāpat nav lielas jēgas pārdošanas līgumā norādīt uz noteikumiem CIF nosaukta jūras osta, kad pircējs sagaida preču piegādi uz sauszemes punktu pircēja valstī. Vai pārdevējam ir jānoslēdz pārvadāšanas un apdrošināšanas līgumi uz galīgo sauszemes galamērķi, kuru pieņem puses, vai uz jūras ostu, kas norādīta pārdošanas līgumā?

Visticamāk, radīsies nepilnības, pārklājumi un nevajadzīgas izmaksas - un tas viss tāpēc, ka konkrētam līgumam tika izvēlēts nepareizs nosaukums Incoterms. Nepareiza izvēle padara “nepareizu” par uzmanības trūkumu diviem vissvarīgākajiem Incoterms noteikumu elementiem, kas atspoguļo viens otru, proti, ostu, piegādes vietu vai vietu un risku nodošanu.

Incoterms termina Incoterms nepareizas lietošanas iemesls ir tas, ka termini Incoterms bieži tiek uzskatīti tikai kā cenas indikators: konkrēta cena EXW, FOB vai DAP. Incoterms terminos lietotie saīsinājumi neapšaubāmi ir ērti formulas, ko izmanto cenu noteikšanā, saīsinājumi. Tomēr termini Incoterms ir ne tikai cenu indikators vai pat galvenokārt tas. Tie ir to kopīgo saistību saraksts, kuras pārdevējs un pircējs viens otram nes saskaņā ar vispārpieņemtām pārdošanas līguma formām, un viens no viņu galvenajiem uzdevumiem ir norādīt ostu, vietu vai vietu, kur notiek riska nodošana.

INCOTERMS 2020. GADA PĀRSKATS

Visi desmit A / B raksti katrā Incoterms terminā ir svarīgi, bet daži ir svarīgāki. Patiešām, ir bijušas radikālas izmaiņas desmit rakstu iesniegšanas iekšējā secībā katrā sasaukumā. Incoterms 2020 katra termina uzrādīšanas secība ir šāda:

  • A1 / B1 vispārīgās saistības
  • A2 / B2 piegāde / piegādes pieņemšana
  • A3 / B3 riska nodošana
  • A4 / B4 pārvadāšana
  • A5 / B5 apdrošināšana
  • A6 / B6 Piegādes dokuments / pārvadājuma dokuments
  • A7 / B7 tīrīšana eksportam / importam
  • A8 / B8 čeks / iepakojums /marķēšana
  • A9 / B9 Izdevumu sadalījums
  • A10 / B10 paziņojumi

Incoterms 2020 noteikumos pēc tam, kad A1 / B1. Punktā ir izklāstīti pušu galvenie pienākumi attiecībā uz precēm un to samaksu, risku piegāde un nodošana tiek novietota redzamākā vietā, proti, attiecīgi A2 un A3.

Pēc tam sekojiet:

  • papildu līgumi (A4 / B4 un A5 / B5, transportēšana un apdrošināšana);
  • transporta dokumenti (A6 / B6);
  • eksporta / importa tīrīšana (A7 / B7);
  • iesaiņojums (A8 / B8);
  • izdevumi (A9 / B9); un
  • paziņojumi (A10 / B10).

Pieradums pie šādām izmaiņām A / B punktu noformējuma secībā prasīs zināmu laiku. Cerams, ka tagad, kad piegāde un risks ir kļuvuši redzamāki, tirgotājiem būs vieglāk identificēt atšķirības starp atsevišķiem Incoterms noteikumiem, tas ir, dažādiem laika un vietas punktiem, kuros pārdevējs "piegādā" preces pircējam, un risku, kas šajā gadījumā pāriet pircējam. brīdis un šajā vietā.

Pirmoreiz Incoterms tiek publicēti gan tradicionālajā formātā, ieskicējot vienpadsmit Incoterms terminus, gan jaunajā “horizontālajā” formātā, aprakstot desmit Incoterms termina rakstus zem virsrakstiem, vispirms attiecībā uz pārdevēju, pēc tam attiecībā uz pircēju. Tāpēc tagad ir daudz vieglāk pamanīt atšķirību, piemēram, piegādes vietā FCA un piegādes vieta DAP; vai izdevumi, par kuriem pircējs ir atbildīgs CIF salīdzinājumā ar izmaksu posteņiem, kas tiek iedalīti pircējam CFR. 

ATŠĶIRĪBAS STARP 2010. UN 2020. gada INCOTERMS

Incoterms 2020 noteikumu vissvarīgākā iniciatīva bija koncentrēšanās uz prezentācijas formāta uzlabošanu, lai lietotāji tiktu aicināti izvēlēties piemērotu Incoterms 2020 pārdošanas līguma termiņu. Tātad:

  1. šis ievads koncentrējas uz pareizu termina izvēli;
  2. skaidrāk noskaidroja norādi un saistību starp pārdošanas līgumu un saistītajiem līgumiem;
  3. Atjaunināti skaidrojumi katram terminam Incoterms; un
  4. Incoterms noteikumi tiek pārrakstīti, lai piegāde un risks būtu redzamāks.

Izmaiņas, kaut arī tās izskatās mazas, ir nozīmīgi SKT mēģinājumi palīdzēt starptautiskajai tirdzniecības kopienai vienmērīgā eksporta un importa darījumu veikšanā.

Papildus vispārīgajiem, Incoterms 2020, salīdzinot ar Incoterms 2010., ir būtiskākas izmaiņas. Pirms to izskatīšanas jāmin vienas svarīgas izmaiņas tirdzniecības praksē, kas notika pēc 2010. gada un kurām, pēc Starptautiskās Krimināltiesas domām, nevajadzētu izraisīt noteikumu pielāgošanu Incoterms 2020, proti, pierādītās masas parādīšanās bruto -VGM. Norādījumi par konteinera bruto svara pārbaudi nosūtīšanas laikā parādījās 2016. gadā. Tā kā tas notika pēc 2010. gada, nav pārsteidzoši, ka Incoterms 2020 konsultācijās bija zināms spiediens, lai skaidri norādītu, kam pārdevējam vai pircējam vajadzētu būt. veikt šādus pienākumus. Bet darba grupa secināja, ka ar VGM saistītie pienākumi un izmaksas ir pārāk specifiski un sarežģīti, lai tos skaidri pieminētu Incoterms 2020.

Atgriežoties pie izmaiņām, kas veiktas Incoterms 2020, salīdzinot ar Incoterms 2010, jāuzsver:

 

- Konosamenti marķēts un termins FCA Incoterms - atklāts apraksts A - pavadzīme ar sānu marķējumu un termiņš FCA Incoterms - ciešs apraksts

Pārdodot preces ar nosacījumiem FCA ar jūras pārvadājumiem pārdevējam vai pircējam (vai, visticamāk, bankai, kurā tiek atvērta akreditīvs) var būt nepieciešams sānos marķēts pavadzīme. Tomēr saskaņā ar FCA piegāde tiek pabeigta pirms preču iekraušanas uz kuģa. Jūs nevarat būt pilnīgi pārliecināts, ka pārdevējs no pārvadātāja varēs saņemt kuģa pavadzīmi. Šādu pārvadātāju saista saistības, kas noteiktas pārvadājuma līguma noteikumos, un tam ir tiesības izrakstīt kravas pavadzīmi tikai pēc tam, kad preces faktiski atrodas uz kuģa.

Lai ņemtu vērā šo situāciju, A6 / B6. Punkts FCA Incoterms 2020 tagad piedāvā papildu iespēju. Pircējs un pārdevējs var vienoties, ka pircējs uzdod savam pārvadātājam pēc preču iekraušanas izsniegt pārdevējam kuģa pavadzīmi, pēc kuras pārdevējam parasti būs jāsniedz pircējam šī pavadzīme, parasti caur bankām. Starptautiskā Krimināltiesa atzīst, ka, neskatoties uz šādu nedaudz neveiksmīgu vilciena pavadzīmes un piegādes nosacījumu kombināciju FCATas ņem vērā acīmredzamo tirgus vajadzību. Visbeidzot jāuzsver, ka pat ar šo papildu iespēju pārdevējs neuzņemas saistības ar pircēju attiecībā uz pārvadājuma līguma noteikumiem.

Vai joprojām var strīdēties par to, ka, ja preces konteineros pārdevējs piegādā pircējam, nododot tās pārvadātājam pirms iekraušanas kuģī, tad pārdevējam ieteicams pārdot ar nosacījumiem FCAUn ne FOB? Atbilde uz to ir jā. Tomēr atšķirība ir tāda, ka tad, kad šādam pārdevējam ir vajadzīgs vai vēlas konosaments ar sānu marķējumu, jauna papildu iespēja termina A6 / B6 punktā FCA Incoterms 2020 paredz šādu dokumentu.

 

B - Izdevumi tur, kur tie ir uzskaitīti - atklāts apraksts B - Izmaksas tur, kur tās ir uzskaitītas, sīks apraksts

Jaunajā rakstu rakstīšanas procedūrā Incoterms 2020 izdevumi ir atspoguļoti katra termiņa A9 / B9. Tomēr papildus šai nodošanai ir arī citas izmaiņas, kuras lietotājiem uzreiz parādīsies. Katra termina Incoterms dažādās daļās tradicionāli ir dažādi izdevumi, kas tiek sadalīti dažādos pantos saskaņā ar Incoterms noteikumiem. Piemēram, izmaksas, kas saistītas ar piegādes dokumenta iegūšanu FOB 2010. gads tika minēts A8. Punktā, kas minēts kā “piegādes dokuments”, nevis A6. Punktā, kas minēts kā “izmaksu sadalījums”. Tomēr programmā Incoterms 2020 A6 / B6 punkta ekvivalents, proti, A9 / B9. Punkts, tagad uzskaita visus izdevumus, kas iedalīti katrā konkrētajā Incoterms termiņā. Tāpēc punkts A9 / B9 programmā Incoterms 2020 ir lielāks nekā A6 / B6 punkts Incoterms 2010.

Mērķis ir nodrošināt lietotājus ar vienu izdevumu sarakstu, lai pārdevējam vai pircējam būtu iespēja vienuviet redzēt visus izdevumus, kas viņiem jāsedz ar noteiktu terminu Incoterms®. Rakstā minēti arī atsevišķi izdevumi, uz kuriem šie izdevumi attiecas: piemēram, izdevumi, kas saistīti ar dokumentu iegūšanu ar nosacījumiem FOBir atspoguļoti A6 / B6. punktā, kā arī A9 / B9. Ideja ir tāda, ka lietotāji, kurus interesē izdevumu sadalīšana īpaši dokumentu iegūšanai, labprātāk atsaucas uz konkrētu rakstu par piegādes dokumentu saņemšanu, nevis uz vispārīgu rakstu, kurā uzskaitīti visi izdevumi.

 

C - Dažādi apdrošināšanas seguma līmeņi pēc termiņiem CIF и CIP - atklāts apraksts C - atšķirīgs apdrošināšanas līmeņa līmenis CIF и CIP - tuvu aprakstu

Incoterms 2010 noteikumos A3 klauzula attiecas uz CIFtāpēc par CIP, pārdevējam uzticēja pienākumu "veikt kravas apdrošināšanu uz sava rēķina, kas atbilst vismaz minimālajam segumam, kā paredzēts Kravas apdrošināšanas institūta (LMA / IUA) C daļā vai citos līdzīgos nosacījumos". Atteikšanās no atbildības Londonas apdrošinātāju institūta kravas apdrošināšanas noteikumu noteikumi paredz vairāku šo risku segšanu, ar dažiem izņēmumiem. Turpretī Londonas apdrošinātāju institūta kravu apdrošināšanas noteikumu A klauzulas noteikumi attiecas uz “visiem riskiem” arī ar atsevišķiem izņēmumiem. Konsultāciju laikā Incoterms 2020 izstrādes laikā tika apsvērta iespēja pāriet no C klauzulas uz A, kas ļauj palielināt pārdevēja izveidoto apdrošināšanas segumu pircēja labā. Tas, protams, var radīt papildu izmaksas saistībā ar apdrošināšanas prēmiju. Atbalstu guva arī pretēja pieeja, proti, C klauzulas izmantošana, īpaši to personu starpā, kuras iesaistītas jūrniecības preču tirdzniecībā.

Pēc plašām diskusijām darba grupā un ārpus tās tika nolemts paredzēt atšķirīgu termiņa aptvērumu CIF un uz termiņu CIP Incoterms. Pirmajā gadījumā, kas, visticamāk, tiek izmantots jūras preču tirdzniecībā, ir saglabāts pašreizējais stāvoklis un tiek izmantota Londonas apdrošinātāju institūta Kravu apdrošināšanas noteikumu noklusējuma klauzula C, lai gan puses, protams, var vienoties par plašāku aptvērumu. Otrajā gadījumā, proti, saistībā ar terminu CIP Incoterms®, pārdevējam tagad ir jāsniedz apdrošināšanas segums saskaņā ar Londonas apdrošinātāju institūta Kravu apdrošināšanas nosacījumu klauzulu A, lai arī puses, protams, var arī vienoties par zemāku apdrošināšanas līmeni.

 

D - Pārdošanas ar pircēju pašu pārvadājumu organizēšana attiecībā uz FCA, DAP, DPU un DDP - atklāts apraksts D - Pārdošanas ar pircēju pašu pārvadājumu organizēšana attiecībā uz FCA, DAP, DPU un DDP - tuvu aprakstu

 Incoterms 2010 noteica, ka gadījumos, kad preces ir jānogādā no pārdevēja pircējam, tās pārvadā trešās puses pārvadātājs, kuru šim mērķim nodarbojas vai nu pārdevējs, vai pircējs, atkarībā no tā, kurš termins tika lietots.

Tomēr diskusijās Incoterms 2020 izstrādes laikā izrādījās, ka pastāv situācijas, kad, lai arī preces ir jāpārvadā no pārdevēja pircējam, to var izdarīt, nepiedaloties nevienam trešajam pārvadātājam. Tā, piemēram, izmantojot D grupas nosacījumus, nekas neliedz pārdevējam organizēt pārvadāšanu, nenododot šo funkciju trešajām personām, tas ir, izmantojot viņu pašu transportlīdzekļiem. Līdzīgi, pērkot vietnē FCA nekas neliedz pircējam izmantot savu transporta līdzekli, lai paņemtu preces un piegādātu to viņu telpās.

Noteikumos šī iespēja netika ņemta vērā. Incoterms 2020 to ņem vērā, tieši ļaujot ne tikai noslēgt pārvadāšanas līgumu, bet arī vienkārši nodrošināt nepieciešamo pārvadāšanu.

 

E - mainiet saīsinājumu ar DAT uz DPU - atvērts apraksts E - mainiet saīsinājumu ar DAT uz DPU - tuvu apraksts

Vienīgā atšķirība starp DAT и DAP Incoterms 2010 bija tas, ka līdz DAT pārdevējs piegādā preces, kas izkrautas no ierašanās "termināls"transportlīdzeklis kamēr DAP pārdevējs piegādā preces, kad preces tiek nodotas pircēja rīcībā nonākušam transportlīdzeklim, kas ir gatavs izkraušanai. Jāatgādina arī, ka termina skaidrojumā DAT Incoterms 2010 vārds "termināls" ir definēts plašā nozīmē un nozīmē "jebkura vieta, slēgta vai slēgta ...".

ICC nolēma veikt divas izmaiņas noteikumos DAT и DAP. Pirmkārt, ir mainīta šo divu terminu iesniegšanas secība programmā Incoterms 2020, kā arī termins DAPpa kuru notiek piegāde pirms izkraušanas, tagad tiek ievietots pirms termiņa DAT. Otrkārt, termina nosaukums DAT mainīts uz DPU (Piegāde līdz galamērķim izkrauts (Piegādāts vietā)), kas uzsver, ka galamērķis var būt jebkura vieta, un ne tikai "terminālis". Tomēr, ja šāda vieta terminālī neatrodas, pārdevējam jāpārliecinās, ka vieta, kur viņš plāno piegādāt preces, ir vieta, kur viņš to var izkraut.

 

F - Drošības prasību iekļaušana saistībās un transporta izmaksās - atklāts apraksts F - Drošības prasību iekļaušana pasīvās un transporta izmaksās - sīks apraksts

Atgādiniet, ka attiecībā uz drošības prasībām Incoterms 2010 bija diezgan vispārīgas vadlīnijas katra termina A2 / B2 un A10 / B10. Incoterms 2010 bija pirmais Incoterms izdevums, kas stājās spēkā pēc tam, kad drošības problēmas kļuva izplatītas šī gadsimta sākumā. Šie jautājumi un to radītā transporta prakse tagad ir nokārtoti. Saistībā ar šādām pārvadāšanas prasībām katra Incoterms termina A4 un A7 klauzula skaidri paredz drošības pienākumu sadali. Izdevumiem, kas rodas no šādu prasību ieviešanas, ir piešķirta pamanāmāka vieta rakstā par izdevumiem, tas ir, A9 / B9.

 

E - skaidrojumi lietotājiem - atklāts apraksts E - Paskaidrojumi lietotājiem - tuvu apraksts

Anotācijas, kas 2010. gada versijā parādījās katra Incoterms termina sākumā, tagad tiek sauktas par “Lietotāju skaidrojumiem”. Viņi izskaidro katra termina Incoterms 2020 pamatus, piemēram, kad tas jālieto, kad notiek risku pāreja un kā izmaksas tiek sadalītas starp pārdevēju un pircēju. Paskaidrojumi ir domāti

  • a) palīdz lietotājam skaidri un efektīvi orientēties noteikumos, izvēloties terminu Incoterms, kas piemērots konkrētam darījumam;
  • b) sniedz tiem, kuri pieņem lēmumus vai konsultē strīdos vai līgumos, kurus reglamentē Incoterms 2020 noteikumi, paskaidrojumus jautājumos, kurus var būt nepieciešams interpretēt.

RŪPĪBA PAR INCOTERMU TERMINU MAIŅU

Dažreiz partijas vēlas mainīt terminu Incoterms. Incoterms 2020 noteikumi neaizliedz šādas izmaiņas, taču pastāv briesmas, lai izvairītos no tā, ka pusēm ir skaidri jānosaka paredzamās sekas šādām izmaiņām savā līgumā. Tātad, piemēram, ja izdevumu sadalījums līgumā tiek mainīts saskaņā ar Incoterms 2020 noteikumiem, pusēm skaidri jānorāda, vai tās plāno mainīt piegādes veikšanas brīdi un risks pāriet pircējam.

Apkopojot var redzēt, ka Incoterms 2020 jaunajā versijā nav būtisku izmaiņu, terminu nosaukumi nav mainījušies, izņemot terminu DAT (Piegādāts Terminal) no Incoterms 2010, jaunajā versijā tas tika aizstāts ar DPU (Piegādāts vietā, kas nav izkrauta) Tāpēc tagad mēs runājam par visiem galamērķiem, kur preces var izkraut, un ne tikai par termināļiem.

Atsevišķie jaunās versijas noteikumi ieviesa papildu iespējas attiecībā uz pušu pienākumiem, apdrošināšanas kravas sadalījumu, noteica iespēju pusēm izmantot savu transportu (neiesaistot pārvadātāju), precizēja pilnu izmaksu sarakstu, kas saistīts ar katra no noteikumiem izmantošanu.

Incoterms 2020 noteikumus var piemērot no 1. gada 2020. janvāra. Šajā gadījumā jūs varat turpināt izmantot iepriekšējo noteikumu redakciju. Šajā sakarā starptautiskās tirdzniecības dalībniekiem, kuri izvēlas Incoterms, lai regulētu savas attiecības, norādot piegādes bāzi, ieteicams norādīt, kuru Incoterms izdevumu viņi plāno izmantot. Incoterms 2020 darbosies nākamos 10 gadus, līdz 2030. gadam. Nākamā Incoterms noteikumu pārskatīšana ir paredzēta 2029. gadā.